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I.2. APERCU DESCRIPTIF DE QUELQUES GRANDES PUISSANCES
I.2.1. LES ETATS-UNIS D’AMERIQUE En abrégé U.S.A (United States of America), c’est une république fédérale. Elle groupe 51 Etats avec L’ALASKA et l’ÎLES HAWAÏ, auquel il faut joindre le district fédéral de COLUMBIA et le territoire extérieur : Common wealth de Portorico , îles vieges, îles Samoa : et Guam, Zone du Canal de Panama. […]
I.1. DEFINITION DES CONCEPTS
I.1.1 L’intérêt national Pour Hans Morgenthau «Les hommes d’Etats pensent et agissent en terme d’intérêt défini comme puissance. L’histoire a confirmé cette supposition qui nous permet de retracer et de prévoir le pas qu’un homme d’Etat passé, présent ou futur a fait ou fera sur la scène politique. Les hommes d’Etat distingueront entre leur devoir […]
CHAPITRE PREMIER : CONSIDERATIONS GENERALES
Dans ce chapitre, nous allons définir les différents concepts contenus dans le sujet. Il s’agit des vocables de l’intérêt national, de grandes puissances et de souveraineté. Nous allons également présenter la RDC ainsi que l’aperçu descriptif de quelques grandes puissances notamment les Etats-Unis d’Amérique, la grande Bretagne, la France et la Chine. Page suivante : […]
INTRODUCTION
1. PRESENTATION DU SUJET Pour mener une étude sur la souveraineté de la RDC reconnue par le reste du monde et les grandes puissances en particulier, la connaissance générale de la RDC dans tous les domaines s’avère indispensable. Cependant, la mise en exergue de la politique étrangère de grandes puissances nous permettra d’entrer en profondeur […]
SIGLES ET ABREVIATIONS
AFDL : Alliance des Forces démocratiques pour la libération du Congo AIA : Association internationale Africaine AIC : Association Internationale du Congo ANR : Agence Nationale de Renseignement Art : Article CEHC : Comité d’Etude du Haut Congo CIA : Central Intelligence Angency CICR : Comité International de la Croix Rouge CNDP : Congrès National […]
REMERCIEMENTS
Au seuil de ce mémoire, nous ne pouvons nous empêcher d’adresser nos remerciements toutes les personnes qui, de près ou de loin, nous ont facilité sa réalisation. Nous pensons de façon particulière : A nos autorités académiques de l’Université Officielle de Ruwenzori et à tous ceux qui ont contribué à notre formation spécialement pour la […]
DEDICACE
A toi Dieu très haut, que reconnaissance et grâce te soient rendues. Toi le père très saint, qui vit et règne à jamais ; A toi mon père KITSA MANZAMELI pour ton soutien multidimensionnel et incommensurable ; A toi ma mère KAMBERE TECLA pou ton amour ; A tous mes frères et sœurs ; A […]
EPIGRAPHE
” Les grandes puissances ont déjà comptabilisé nos intérêts dans les leurs et sanctuarisé ces intérêts. Autrement dit, elles veulent nous maintenir perpétuellement sous leur domination.” Page suivante : DEDICACERetour au menu : Les intérêts des grandes puissances en RDC
Bibliographie
ADEME (2007). Plan transport, Urbanisme, Gaz à effet de serre. Rapport de synthèse du GT1 « technologie ». Paris : ADEME AFFSET. (2007). Impacts économiques des pathologies liées à la pollution Étude d’impact sur les coûts que représentent pour l’Assurance maladie certaines pathologies liées à la pollution. Illustration avec l’asthme et le cancer. Rapport d’analyse. […]
Entretiens
J’ai pu mener des entretiens avec les interlocuteurs suivants : Bruno Béranger : CEA Grenoble, Chercheur dans le domaine du V.E. ; Michel Cenut : CERTU, Chef du département environnement et systèmes d’information ; Robert Clavel : CERTU, Chargé de projets transports innovants ; Daniel Chatroux : CEA Grenoble, Chercheur dans le domaine du V.E. […]
Epilogue
« Être homme, c’est précisément être responsable. C’est connaître la honte en face d’une misère qui ne semblait pas dépendre de soi. C’est être fier d’une victoire que les camarades ont remportée. C’est sentir, en posant sa pierre, que l’on contribue à bâtir le monde. » Antoine de Saint-Exupéry, « Terre des Hommes ». Page […]
V-3 Ô espoir, Ô désespoir…
Pour clore ce travail et pour contrebalancer mon optimisme, peut-être hâtif, au regard de l’avenir V.E…. Si l’on peut estimer que les sociétés et le monde politique international, en général, ont été sensibilisés aux enjeux environnementaux, notamment, à cause, ou grâce à la problématique du réchauffement climatique, on peut aussi en tirer un constat amer. […]
V-2 Le véhicule électrique ouvre la réflexion sur d’autres problématiques
Pour illustrer ce point, sur les ondes de RSR dans l’émission « on en parle » du 10 mars 2010, il est rapporté qu’« en marge du 80e salon de l’auto de Genève, s’est tenu le forum international de la mobilité du futur. Parmi les nombreux conférenciers, Konstantinos Spentzas, directeur du Laboratoire des véhicules de […]
V-1 Le véhicule électrique, un symbole du développement durable ?
Si dans la deuxième moitié du XIXe siècle, le V.E. semble s’imposer dans les milieux urbains, il périclite au début du XXe siècle. Ce XXe siècle est alors marqué par la prédominance du V.C.F. qui devient le chantre d’une société construite principalement sur la composante économique au détriment des deux autres composantes du développement durable. […]
V- CONCLUSION
V-1 Le véhicule électrique, un symbole du développement durable ? V-2 Le véhicule électrique ouvre la réflexion sur d’autres problématiques V-3 Ô espoir, Ô désespoir… Page suivante : V-1 Le véhicule électrique, un symbole du développement durable ?Retour au menu : La substitution des véhicules à carburant fossile par le véhicule électrique en agglomération : […]
IV-4 La vie en véhicule électrique en agglomération, une autre problématique ?
Nos agglomérations sont donc prêtes à accueillir le V.E. grâce à un urbanisme dédié au « tout voiture ». Alors, cette substitution rapide du V.C.F. par le V.E. est salvatrice. Mais finalement notre problématique est connexe à une autre, et on a pu le percevoir dans mon document. C’est celle du mode des déplacements urbains […]
IV-3 Réflexions sur les mesures possibles à mettre en place pour favoriser la substitution du véhicule à carburant fossile par le véhicule électrique en agglomération
IV-3-a Préambule Les mesures sont nécessaires et le pouvoir politique en est l’instigateur pour une raison simple : il est le garant du bien public, ou plus généralement, de l’intérêt général. On peut considérer que le bien public repose, in fine, sur l’équilibre des trois composantes du développement durable. Indéniablement, au regard des parties précédemment […]
IV-2 Les types de mesures, leurs possibilités et limites
Les types de mesures ou catégories d’instruments varient selon les auteurs et leurs critères de classement. Selon Burgenmeier, Greppin et Perret (2007), leur nombre peut varier de trois à cinq et voire plus. Ces variations du nombre de catégories d’instruments ne reflètent finalement que la complexité d’aborder un problème et d’essayer de le résoudre sans […]
IV-1 Il y a 15 ans, un pays, deux constructeurs, des mesures et l’échec du véhicule électrique
Sans vouloir réaliser l’analyse ; qui apparemment n’a jamais été faite officiellement après renseignements pris auprès du CERTU ; de l’échec du lancement du V.E. utilitaire et particulier en France, il y a quinze ans, il m’a semblé toutefois nécessaire d’essayer d’en appréhender les raisons. Cette démarche aura un objectif simple : elle pourra aider […]
IV- Les types de mesures possibles pour mettre en œuvre une politique de transport électrique dans les agglomérations
Dans la partie III, nous avons identifié les enjeux, certainement non exhaustifs, qui nous semblent liés à notre problématique. Ils apparaissent comme variés et abordent plusieurs domaines, plus ou moins connexes, qui reflètent la nécessité d’avoir un regard transversal par rapport à une problématique, et notamment, en ce qui nous concerne. Finalement, cette analyse transversale […]
III-5 Quintessence…
Ces deux dernières études démontrent indubitablement que les gaz d’échappement et les particules des V.C.F. sont à l’origine de nombreuses maladies et décès mais également responsables de coûts non-négligeables. De surcroît, ces polluants pourraient très bien être responsables d’autres conséquences délétères comme la baisse de fertilité que l’on observe dans les pays « développés » […]
III-4 L’enjeu de santé publique
Des études très récentes montrent désormais les conséquences des gaz d’échappement des V.C.F., (CO2, NOx, particules fines, et autres gaz) sur la santé humaine. Elles exposent le lien évident avec certaines maladies (bronchiolites et asthmes chez les nouveau-nés et enfants, maladies cardio-vasculaires, cancers…) et donc en lien direct avec la santé publique. Mais qui dit […]
III-3 L’enjeu économique et social
Si précédemment nous avons abordé le V.E. dans le cadre de l’enjeu environnemental, il fait apparaître que, dans cette optique, le V.E. rend, d’une certaine manière, la ville et l’agglomération « plus vivable ». Or, le « plus vivable », dans le cadre du développement durable, c’est une part de mieux « environnemental » et […]
III-2 L’enjeu environnemental
L’objectif du remplacement du V.C.F. par le V.E. peut être vu, au premier abord, comme un enjeu environnemental. Effectivement, le V.E. semble tout à fait approprié à l’usage en agglomération et on ne peut qu’être déconcerté devant sa non-généralisation, il y a 15 ans. Il aurait réduit considérablement les pollutions atmosphériques et sonores en milieu […]
III-1 Pourquoi le véhicule électrique en agglomération ?
Parcourons quelques faits : – le monde devient de plus en plus urbain ; – dans les pays dit « développés » comme ceux dit « émergents », la majorité des politiques successives de développement urbain ont laissé des villes construites pour l’automobile ; – avant même de répondre à une nécessité, posséder son V.C.F. […]
III- Analyse des enjeux « véhicule à carburant fossile face au véhicule électrique », en agglomération, sur les plans environnementaux, sociaux et économiques.
L’objectif n’est pas d’élaborer une étude complète des enjeux, qui demanderait, à elle-seule, un travail collectif très conséquent, car il doit intégrer de nombreuses disciplines. Il s’agit plutôt d’énumérer et d’expliquer les enjeux qui me semblent significatifs à l’égard de ma problématique. Cette partie pourra laisser apparaître des lacunes mais je vais m’efforcer de montrer […]
II-3 Préambule
Au départ, ma problématique me sembla simple et facile à structurer. En avançant dans mes lectures et mes entretiens ; cette problématique s’est élargie à de nombreux domaines et est devenue beaucoup plus complexe. Il devenait fort difficile de dissocier les enjeux tant ils interfèrent les uns avec les autres ! J’en ai alors effectué […]
II-2 Méthodologie
La méthodologie concernant ce sujet a été de suivre une démarche exploratoire, tant j’ai pu constater de la paucité des données et études directement dédiées au véhicule électrique. Je tiens à souligner que c’est à ma très grande surprise que j’ai constaté cette rareté d’information, notamment en France, où une politique industrielle en faveur du […]
II-1 Question
Dans ce contexte de prise de conscience du lien entre dégâts environnementaux et origines anthropiques, en quoi la substitution du V.C.F. par le V.E. dans les agglomérations peut-elle résoudre certains enjeux de développement durable ? Page suivante : II-2 MéthodologieRetour au menu : La substitution des véhicules à carburant fossile par le véhicule électrique en […]
II- Question, méthodologie et préambule
II-1 Question II-2 Méthodologie II-3 Préambule Page suivante : II-1 QuestionRetour au menu : La substitution des véhicules à carburant fossile par le véhicule électrique en agglomération : Enjeux et propositions de mesures au regard du développement durable