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V. la création d’une entreprise de réparation des conteneurs :
De nos jours le transport de conteneurs a atteint des proportions tellement importants qu’il ne suffit plus de les transporter ou de les fabriquer il devient important également de pouvoir les réparer en cas de défaillance par la création d’une entreprise de réparation des conteneurs .le port doit se lancer dans ce projet avant les […]
IV. la mise en place d’un système d’information communautaire :
Dans les ports on note souvent un problème dans la circulation des informations entre les différents acteurs portuaires. Les expéditeurs et les transitaires ne disposent pas des informations et des documents nécessaires pour le dédouanement des marchandises, Les transporteurs intérieurs manquent d’informations sur les marchandises qui sont disponibles pour la livraison, Les autorités et exploitants […]
III. L’accroissement de la capacité nautique par le dragage du chenal d’accès :
Le dragage du chenal d’accès consiste à approfondir les accès pour concéder une utilisation efficiente et efficace des chenaux, mais aussi à recevoir les navires de troisième génération.cet ouvrage permettra au port d’inscrire la redevance pilotage aux postes de recettes et d’accroitre les revenus de transbordement. Le dragage du chenal permettra aussi de normaliser les […]
II. L’extension du terminal à conteneurs :
L’extension du Terminal à conteneurs au port autonome de Dakar consiste en la construction d’un troisième poste à quai dans le prolongement des postes 62 et 63 par le comblement de la darse entre le TAC et le Môle 8. L’objectif est d’accroître les surfaces conteneurs actuelles du PAD et le linéaire de quai de […]
I. l’amélioration du rendement de la productivité dans les terminaux portuaires :
Avec la croissance économique et la globalisation, le volume des biens transportés par les routes maritimes a considérablement augmenté. La taille des navires démontre ce phénomène, car la première génération avait une capacité de 1700 TEUs (Twenty feet equivalent units) et aujourd’hui a atteint une capacité de 8000 TEUs. Les experts prédisent que la taille […]
CHAPITRE 5 : l’amélioration de l’offre de services au Port autonome de Dakar
Les services auxiliaires sont des services accessoires aux services rendus par le port .Leur existence dépend étroitement du port ; Par conséquent on peut en conclure que ces services ne peuvent se développer que si les services rendus par le port se développent. C’est pourquoi nous avons jugé nécessaires dans cette partie de mettre en […]
II. le Port D’Abidjan :
Nous avons choisi le port d’Abidjan parce que c’est le plus important de l’Afrique de l’Ouest notamment dans le domaine des trafics conteneurisés qui ont atteint 1000 000 de conteneurs. Sont poids reflète celui de l’économie ivoirienne et l’importance des pays enclavés de son hinterland (Burkina Faso, Mali, Niger, Tchad, Guinée Conakry).sa croissance élevée est […]
I. Port de Nantes/St-Nazaire :
Nous avons choisi le port de Nantes/St-Nazaire(14)parce que c’est un port dont l’expérience est basée sur une approche par étape, ciblée, prenant en compte les pratiques locales et associant la communauté portuaire. En cela, elle est facilement transposable dans les ports de pays ne disposant pas des moyens comme par exemple le port de Dakar. […]
CHAPITRE 4 : le Benchmarking
Le benchmarking est un nouvel outil de management qui repose sur une méthode de travail qui consiste à observer l’environnement des autres entreprises, à y établir des performances à égaler. Cette démarche structurante et mobilisatrice conduit l’entreprise à sortir de son cadre de référence, à se remettre en question. L’entreprise qui pratique le benchmarking entend […]
F- Le dédouanement des marchandises au port de Dakar :
Pour dédouaner des marchandises au niveau du port le Dakar, l’opérateur doit fournir un certain nombre de documents et suivre une procédure spécifique avant l’enlèvement de sa marchandise qui est naturellement assujetti au paiement des redevances prévues. Conditions à remplir pour le dedo l’opérateur doit fournir un certain nombre de documents et suivre une procédure […]
E- les entreprises de manutention au niveau du port de Dakar
Ce sont les entreprises qui assurent l’interface entre l’eau et la terre, qui effectuent l’ensemble des opérations de chargement et de déchargement des navires. Elles effectuent aussi les opérations de réception, reconnaissance et gardiennage des marchandises. L’accès à la profession est institué par decret n°03377/ME/PA du 11 Octobre 1988. Pour être manutentionnaire au Sénégal il […]
D- le rôle du commissionnaire agrée en douane dans le dédouanement des marchandises au niveau du port de Dakar :
A l’instar du commissionnaire de transport, le commissionnaire en douane est un intermédiaire. Ainsi, le commissionnaire en douane accomplit directement, au nom et pour le compte de son client, ou indirectement, en son nom, mais pour le compte de son client, des formalités douanières. La réglementation douanière constitue un ensemble complexe de formalités, contrôles et […]
3. Le commissionnaire de transport traite en son nom personnel
Le commissionnaire de transport est un professionnel qui traite en son nom personnel les différents contrats nécessaires à l’exécution du déplacement des marchandises. Ainsi, ce sera lui qui sera le plus souvent mentionné en tant qu’expéditeur ou chargeur sur les documents de transport. Toutefois, le fait qu’un commissionnaire ne figure pas comme expéditeur ne suffit […]
2. Le commissionnaire organise le transport :
Le commissionnaire organise le transport de bout en bout. Le commissionnaire se charge de l’organisation du transport et de ce fait, est tenu dans le cadre de sa mission de faire effectuer par les intermédiaires de son choix toutes les opérations indispensables à l’exécution du contrat. Une des principales conditions pour attribuer la qualité de […]
1. Le commissionnaire est un intermédiaire :
Le commissionnaire confie à des tiers, pour le compte de son commettant, l’exécution des opérations matérielles nécessaires pour réaliser le déplacement de la marchandise. A priori, il n’effectue pas lui-même le déplacement matériel de la marchandise car il n’est pas transporteur. Néanmoins, une entreprise qui exerce l’activité de commissionnaire de transport peut tout à fait […]
C- le rôle du commissionnaire de transport au niveau du PAD :
Le commissionnaire de transport se définit comme toute personne physique ou morale (société commerciale) qui organise et fait exécuter, sous sa responsabilité et en son nom, un transport de marchandises, selon les modes de son choix et pour le compte d’un commettant. Avant d’exercer le commissionnaire de transport doit être titulaire d’un agrément de transporteur […]
B- Le consignataire de cargaison au port de Dakar :
Il agit en tant que mandataire salarié des ayants droits à la marchandise. Dans l’exercice de ses missions, le consignataire : – Prend pour le compte des ayants droits la livraison de la marchandise – Conserve les droits des réceptionnaires en procédant au pointage et adresser éventuellement des réserves pour le compte du destinataire. En […]
A- le transit de marchandises au port de Dakar :
Ce service consiste à faire traverser à des marchandises, un pays autre que leur pays de destination sans payer de droits de douane(11) il est effectué par un transitaire .par exemple Si un chargeur, situé à l’étranger, veut expédier des marchandises à destination de Dakar, il est dans l’impossibilité d’accomplir les différentes formalités et de […]
II. les services rendus à la marchandise au port de Dakar :
Ces services sont effectués par des mandataires agissant pour le compte d’un tiers chargeur ou réceptionnaire. Ils consistent à effectuer les formalités en particulier douanière et les opérations nécessaires à l’exportation et à l’importation de la marchandise .ces mandataires sont les transitaires, les consignataires de la marchandise, les commissionnaires de transport, les commissionnaires en douane […]
b- la fonction commerciale du consignataire :
– Mandataire, le consignataire a tout pouvoir pour négocier les contrats de transport, coter, recruter et encaisser éventuellement les frets, émettre et signer des connaissements dont l’original sera nécessaire au destinataire pour prendre livraison au port de débarquement. – Il représente l’armateur en justice, mais il n’a pas la qualité pour interjeter appel. C’est donc […]
a- les fonctions techniques et commerciales du consignataire :
– La fonction technique du consignataire : organiser l’escale du navire – Avant l’escale : • Informé par l’armateur de la date probable d’arrivée du navire il prévient : – La capitainerie du port, par écrit, et lui demande une affectation de poste à quai avec la Prévision de la durée de l’escale, les caractéristiques […]
2. le service rendu par le consignataire du navire au PAD :
Le consignataire est un mandataire salarié de l’armateur, il effectue pour les besoins et le compte du navire et de l’expédition, les opérations que le capitaine n’accomplit pas lui-même. A Dakar ce sont les mêmes compagnies qui exercent les mêmes fonctions de consignation, de transit, de manutention .c’est par exemple le cas de SDV Sénégal, […]
1. Entretien et réparation des navires : Dakarnave et SIRN
Au Sénégal la réparation navale est assurée par Dakarnave qui est un chantier de réparations navales idéalement situé sur la côte Ouest Africaine, à Dakar, au Sénégal ; sa position stratégique lui permet de servir tous les types de navires ou de bâtiments empruntant l’axe maritime nord-sud et vice versa. La société est crédible parce […]
B- les services qui interviennent à terre : entretien, réparation des navires et consignataire du navire
Il s’agit des services de la réparation navale (1) et des services rendus par le consignataire du navire(2). Page suivante : 1. Entretien et réparation des navires : Dakarnave et SIRNRetour au menu : L’optimisation de l’offre de services au Port Autonome de Dakar
4. le service d’avitaillement en eau, électricité, hydrocarbure et téléphone
L’avitaillement en eau douce avec un réseau entièrement rénové, est effectué à l’aide de 132 bouches à quai. En rade, elle se fait par des citernes flottantes de 220 à 400 tonnes avec un débit de 100m3/h, à 30 m de hauteur manométrique. La qualité de l’eau fournie par le Port est soumise au contrôle […]
3. les services de remorquage des navires :
Le remorquage consiste à assister le navire, en le tractant, le poussant ou le freinant, à l’aide d’une ou plusieurs remorques, lorsque celui-ci ne peut accoster ou partir seul du port. Le capitaine du navire commande la prestation de remorquage à la capitainerie du port qui la transmet à la société de remorquage. Facultatif à […]
c) les limites du pilotage :
Les limites du pilotage au PAD sont fixées comme suit : – Au nord, par le rivage sud de la presqu’il du cap –vert, jusqu’à l’intersection du parallèle passant par la pointe sud du Cap Manuel ; – Au sud, par la droite pointe sud du Cap-Manuel – cap rouge jusqu’à sa rencontre à l’est […]
b) le caractère obligatoire du pilotage au port de Dakar :
Aux termes de l’article 2 du règlement organique de la station de pilotage du PAD : Le pilotage est obligatoire à l’entrée, à la sortie et pour tout déplacement dans les limites définies par l’autorité portuaire à l’exception : • Des navires de guerre allant à l’arsenal ou en sortant ; • Des navires de […]
a) le but du pilotage :
Le pilotage consiste dans l’assistance donnée aux capitaines pour la conduite des navires à l’intérieur de la zone de pilotage, et notamment à l’entrée dans le port et à la sortie. Y Compris l’amarrage ou le largage des amarres ou pour les déplacements dans les limites du pilotage par un personnel commissionné par l’autorité compétente. […]
2. le service de pilotage au niveau du PAD :
Les pilotes au port de Dakar En ce qui concerne le pilotage nous mettrons l’accent sur trois aspects essentiels : Son but (a) ; son caractère obligatoire à Dakar (b) et ses limites(c). Page suivante : a) le but du pilotage :Retour au menu : L’optimisation de l’offre de services au Port Autonome de Dakar