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CHAPITRE 4 : le Benchmarking
Le benchmarking est un nouvel outil de management qui repose sur une méthode de travail qui consiste à observer l’environnement des autres entreprises, à y établir des performances à égaler. Cette démarche structurante et mobilisatrice conduit l’entreprise à sortir de son cadre de référence, à se remettre en question. L’entreprise qui pratique le benchmarking entend […]
I. Port de Nantes/St-Nazaire :
Nous avons choisi le port de Nantes/St-Nazaire(14)parce que c’est un port dont l’expérience est basée sur une approche par étape, ciblée, prenant en compte les pratiques locales et associant la communauté portuaire. En cela, elle est facilement transposable dans les ports de pays ne disposant pas des moyens comme par exemple le port de Dakar. […]
II. le Port D’Abidjan :
Nous avons choisi le port d’Abidjan parce que c’est le plus important de l’Afrique de l’Ouest notamment dans le domaine des trafics conteneurisés qui ont atteint 1000 000 de conteneurs. Sont poids reflète celui de l’économie ivoirienne et l’importance des pays enclavés de son hinterland (Burkina Faso, Mali, Niger, Tchad, Guinée Conakry).sa croissance élevée est […]
CHAPITRE 5 : l’amélioration de l’offre de services au Port autonome de Dakar
Les services auxiliaires sont des services accessoires aux services rendus par le port .Leur existence dépend étroitement du port ; Par conséquent on peut en conclure que ces services ne peuvent se développer que si les services rendus par le port se développent. C’est pourquoi nous avons jugé nécessaires dans cette partie de mettre en […]
I. l’amélioration du rendement de la productivité dans les terminaux portuaires :
Avec la croissance économique et la globalisation, le volume des biens transportés par les routes maritimes a considérablement augmenté. La taille des navires démontre ce phénomène, car la première génération avait une capacité de 1700 TEUs (Twenty feet equivalent units) et aujourd’hui a atteint une capacité de 8000 TEUs. Les experts prédisent que la taille […]
II. L’extension du terminal à conteneurs :
L’extension du Terminal à conteneurs au port autonome de Dakar consiste en la construction d’un troisième poste à quai dans le prolongement des postes 62 et 63 par le comblement de la darse entre le TAC et le Môle 8. L’objectif est d’accroître les surfaces conteneurs actuelles du PAD et le linéaire de quai de […]
III. L’accroissement de la capacité nautique par le dragage du chenal d’accès :
Le dragage du chenal d’accès consiste à approfondir les accès pour concéder une utilisation efficiente et efficace des chenaux, mais aussi à recevoir les navires de troisième génération.cet ouvrage permettra au port d’inscrire la redevance pilotage aux postes de recettes et d’accroitre les revenus de transbordement. Le dragage du chenal permettra aussi de normaliser les […]
IV. la mise en place d’un système d’information communautaire :
Dans les ports on note souvent un problème dans la circulation des informations entre les différents acteurs portuaires. Les expéditeurs et les transitaires ne disposent pas des informations et des documents nécessaires pour le dédouanement des marchandises, Les transporteurs intérieurs manquent d’informations sur les marchandises qui sont disponibles pour la livraison, Les autorités et exploitants […]
V. la création d’une entreprise de réparation des conteneurs :
De nos jours le transport de conteneurs a atteint des proportions tellement importants qu’il ne suffit plus de les transporter ou de les fabriquer il devient important également de pouvoir les réparer en cas de défaillance par la création d’une entreprise de réparation des conteneurs .le port doit se lancer dans ce projet avant les […]
VI. la réduction des délais de passage des marchandises :
La durée moyenne de séjour des marchandises dans le port de Dakar est de l’ordre de 8 jours, toutes filières et opérateurs confondus. Des durées plus longues vont jusqu’à plusieurs semaines, engendrant des frais élevés de surestaries et de magasinage. Les causes de ces délais sont variées et tiennent à l’insuffisance des moyens d’enlèvement, aux […]
CONCLUSION
Le développement du port autonome de Dakar passe par le renforcement des différents services administratifs, logistiques et commerciaux .les mutations concernant les activités de production et de distribution amènent inévitablement à repenser le rôle que doit jouer le port de Dakar dans le nouveau contexte économique et territorial. Le nouveau système de création des richesses, […]
BILBLIOGRAPHIE
Ouvrage généraux – LAMY TRANSPORT, Tome 2, édition 2006 – LAVERGNE, L, Les transports par mer, Moreux et compagnie, 2° édition, Paris, 1975 Mémoires consultés L’AGENT CONSIGNATAIRE DE NAVIRE, présenté par Pascal FOYANG au centre de droit maritime et des transports ,1998 Le consignataire de navire et l’agent maritime, Présenté par Sarah BOUKERBOUT 2008-2009 Articles, […]
GLOSSAIRE
Agent consignataire : mandataire portuaire qui a un rôle technique d’assistance à l’armateur et au capitaine (prise en charge du navire à l’entrée du port, réservations remorqueurs, réception des marchandises, chargement, etc.). Agent maritime : mandataire commercial d’un armateur (ou de plusieurs), le représente dans toutes les fonctions de collectes du fret dans un port […]
ANNEXES TECHNIQUES
1- Fiche d’accord de suivi par le maître de stage universitaire ; 2- Fiche de contrôle du plan et de la méthodologie ; 3- Fiche d’appréciation du stagiaire par le maître de stage en entreprise ; 4- Fiche d’attestation de la période de stage ; 5- Règlement n° O3/2008/CM/UEMOA relatif aux conditions d’exercice des professions […]
L’optimisation de l’offre de services au Port Autonome de Dakar
L’optimisation de l’offre de services au Port Autonome de Dakar
Architecture globale simplifiée
Architecture globale simplifiée de DIALOG Dans le cadre du projet PSA un nombre de technologies variées est utilisé pour développement des évolutions de DIALOG. MVS C’est le système d’exploitation utilisé pour la réalisation des développements.MVS est le système d’exploitation des gros ordianateurs d’IBM et sa spécificité dans le cadre du projet PSA est de pouvoir […]
II-4 Mes réalisations
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Formation MVS/COBOL/DB2
J’ai intégré l’équipe PSA et plus précisément la TDA – Tiers Développement Applicatif – qui développe DIALOG le lundi 06 juin 2011. Ensuite j’ai fait une autoformation théorique via des documents support mis à ma disposition pendant une durée de cinq jours sur les technologies MVS, COBOL et DB2. Pour compléter cette formation j’ai eu […]
CHAPITRE III : LA GESTION DE PROJET ET LA METHODE DE DEVELOPPEMENT
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III-1 La démarche projet
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Les spécifications fonctionnelles
Les spécifications fonctionnelles sont directement reçues de la couche supérieure – conception générale – et servent de base pour la réalisation des spécifications techniques correspondantes. Sur la figure ci-dessous mon activité débute au niveau de la conception détaillée et se termine aux tests unitaires : Modèle en V du cycle projet J4 : Comprendre le […]
Les spécifications techniques
Très détaillées, elles sont réalisées à partir des spécifications fonctionnelles et constituent le fil directeur des développements à réaliser. Page suivante : Le développementRetour au menu : Open Groupe
Le développement
Il est réalisé directement après que les spécifications techniques soient terminées, complètes et validées par l’un des responsables technique de l’équipe de travail. Sa réalisation est effectuée à partir des spécifications techniques. Page suivante : Le plan de testRetour au menu : Open Groupe
Le plan de test
Il est réalisé après que les développements soient terminés et fait référence aux spécifications fonctionnelles pour les différents cas à tester de telle sorte qu’on ait une exhaustivité des tests à effectuer. Page suivante : Les testsRetour au menu : Open Groupe
Les tests
Ils sont effectués en référence au plan de test établi et validé. La fiche de test qui comporte également le plan de test est progressivement documentée après chaque test effectué et pour chaque cas de test on a l’information de départ, le résultat attendu et le résultat obtenu. Page suivante : Le bordereau de livraisonRetour […]
Le bordereau de livraison
C’est un fichier dans lequel tous les éléments liés aux évolutions d’un programme notamment pour ce qui est des fonctionnalités développées, la localisation de l’environnement de développement, la localisation du batch sur l’environnement de développement et la localisation de toutes les autres composantes liées aux évolutions du programme sont renseignés. Ce fichier n’est effectif que […]
La gestion du temps
Du point de vue de la gestion du temps de travail, le temps est réparti tel que la réalisation des spécifications techniques prenne le quart du temps imparti, le développement également prend le quart du temps imparti et enfin la réalisation des tests prend la moitié du temps imparti car cette dernière est plus longue […]
III-2 La méthode et l’organisation du développement
Pour faciliter la réutilisation des batchs en termes de correction ou d’évolution, une méthode et une organisation du développement sont mis en place en rapport avec les normes de développement imposées par PSA. L’agencement des traitements dans les programmes suit la structure suivante : – en en-tête du batch une signature pour les repères de […]
SECONDE PARTIE
Les programmes développés au sein du projet PSA donnent lieu constamment à des évolutions et corrections. En plus de la nature des tâches effectuées sur ces programmes, il est important de pouvoir effectuer les développements le plus rapidement et le plus efficacement possible, d’où le besoin de pouvoir facilement se repérer afin d’effectuer les corrections […]
CHAPITRE I : NORMES DE PROGRAMMATION POUR LA SIMPLIFICATION DE LA MAINTENANCE ET DE L\’EVOLUTION DES PROGRAMMES
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