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Remerciements
Je tiens à remercier le Centre d’Etudes sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme et les constructions publiques (CERTU) et particulièrement Robert Clavel, Chargé de projets transports innovants, ainsi que Michel Cenut, Chef du département environnement et systèmes d’information, pour leur aide dans ma quête aux informations, leur disponibilité ainsi que pour m’avoir fait partager leurs […]
Abréviations utilisées
– V.C.F. : véhicule à carburant fossile (essence, diesel, GNV, GPL). Notion qui doit être comprise au sens large : voitures particulières, véhicules utilitaires et deux roues motorisés. – AFSSE : l’agence française de sécurité sanitaire environnementale (France : F) – AFSSET : Agence Française de Sécurité Sanitaire de l’Environnement et du Travail. (F) – […]
Définitions utiles
UE-15 (ou UE15) : l’Union européenne des quinze qui correspond à l’ensemble des pays qui appartenaient à l’Union européenne entre 1995 et 2004 Voyageurs-kilomètres : Unité de trafic de voyageurs, qui représente le déplacement d’un voyageur sur une distance d’un kilomètre. C’est une unité multiplicative : on évoque des voyageurs-kilomètres et non pas des voyageurs […]
I- Introduction : le véhicule électrique, définition générale et petits historiques
On perçoit via les médias, depuis quelques mois, un engouement pour le véhicule électrique (V.E.) au niveau mondial. Encore plutôt politique qu’industriel, peut-être plus réactif au prix du pétrole qu’aux soucis environnementaux, cet intérêt prononcé pour le VE nous fait imaginer, qu’à terme, des flottes de taxis ou de véhicules utilitaires rouleront dans les villes […]
I-1 Le véhicule électrique : définition
Qu’entend-on par véhicule électrique ? Un véhicule électrique est un véhicule mu par la force électromotrice d’un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par l’énergie électrique délivrée par des batteries d’accumulateurs. En dehors des batteries, il y a d’autres types de sources possibles, (pile à combustible approvisionnée en hydrogène, panneaux solaires, batteries alimentées par un moteur […]
I-2 Le véhicule électrique : un concept récent ?
L’ «Histoire» du V.E. naît avec l’histoire de l’automobile et n’est donc pas récente. Un petit historique va nous permettre de l’apprécier. Les différentes littératures datent l’apparition des premiers prototypes de V.E. vers 1830. Mais la locomotion électrique est intimement liée à l’amélioration du fonctionnement des batteries d’accumulateurs, et donc parler de l’histoire du véhicule […]
I-3 Le renouveau du véhicule électrique en France il y a 15 ans…
Au milieu des années nonante, sous l’impulsion de l’Etat français, sensibilisé aux problèmes de pollutions urbaines, les constructeurs français relevaient le défi de « re »lancer la voiture particulière et petit utilitaire 100% électrique. Ce furent des modèles pourvus d’une autonomie comprise entre 70 et 100km. Dans le même temps, afin de compléter une offre […]
II- Question, méthodologie et préambule
II-1 Question II-2 Méthodologie II-3 Préambule Page suivante : II-1 QuestionRetour au menu : La substitution des véhicules à carburant fossile par le véhicule électrique en agglomération : Enjeux et propositions de mesures au regard du développement durable
II-1 Question
Dans ce contexte de prise de conscience du lien entre dégâts environnementaux et origines anthropiques, en quoi la substitution du V.C.F. par le V.E. dans les agglomérations peut-elle résoudre certains enjeux de développement durable ? Page suivante : II-2 MéthodologieRetour au menu : La substitution des véhicules à carburant fossile par le véhicule électrique en […]
II-2 Méthodologie
La méthodologie concernant ce sujet a été de suivre une démarche exploratoire, tant j’ai pu constater de la paucité des données et études directement dédiées au véhicule électrique. Je tiens à souligner que c’est à ma très grande surprise que j’ai constaté cette rareté d’information, notamment en France, où une politique industrielle en faveur du […]
II-3 Préambule
Au départ, ma problématique me sembla simple et facile à structurer. En avançant dans mes lectures et mes entretiens ; cette problématique s’est élargie à de nombreux domaines et est devenue beaucoup plus complexe. Il devenait fort difficile de dissocier les enjeux tant ils interfèrent les uns avec les autres ! J’en ai alors effectué […]
III- Analyse des enjeux « véhicule à carburant fossile face au véhicule électrique », en agglomération, sur les plans environnementaux, sociaux et économiques.
L’objectif n’est pas d’élaborer une étude complète des enjeux, qui demanderait, à elle-seule, un travail collectif très conséquent, car il doit intégrer de nombreuses disciplines. Il s’agit plutôt d’énumérer et d’expliquer les enjeux qui me semblent significatifs à l’égard de ma problématique. Cette partie pourra laisser apparaître des lacunes mais je vais m’efforcer de montrer […]
III-1 Pourquoi le véhicule électrique en agglomération ?
Parcourons quelques faits : – le monde devient de plus en plus urbain ; – dans les pays dit « développés » comme ceux dit « émergents », la majorité des politiques successives de développement urbain ont laissé des villes construites pour l’automobile ; – avant même de répondre à une nécessité, posséder son V.C.F. […]
III-2 L’enjeu environnemental
L’objectif du remplacement du V.C.F. par le V.E. peut être vu, au premier abord, comme un enjeu environnemental. Effectivement, le V.E. semble tout à fait approprié à l’usage en agglomération et on ne peut qu’être déconcerté devant sa non-généralisation, il y a 15 ans. Il aurait réduit considérablement les pollutions atmosphériques et sonores en milieu […]
III-3 L’enjeu économique et social
Si précédemment nous avons abordé le V.E. dans le cadre de l’enjeu environnemental, il fait apparaître que, dans cette optique, le V.E. rend, d’une certaine manière, la ville et l’agglomération « plus vivable ». Or, le « plus vivable », dans le cadre du développement durable, c’est une part de mieux « environnemental » et […]
III-4 L’enjeu de santé publique
Des études très récentes montrent désormais les conséquences des gaz d’échappement des V.C.F., (CO2, NOx, particules fines, et autres gaz) sur la santé humaine. Elles exposent le lien évident avec certaines maladies (bronchiolites et asthmes chez les nouveau-nés et enfants, maladies cardio-vasculaires, cancers…) et donc en lien direct avec la santé publique. Mais qui dit […]
III-5 Quintessence…
Ces deux dernières études démontrent indubitablement que les gaz d’échappement et les particules des V.C.F. sont à l’origine de nombreuses maladies et décès mais également responsables de coûts non-négligeables. De surcroît, ces polluants pourraient très bien être responsables d’autres conséquences délétères comme la baisse de fertilité que l’on observe dans les pays « développés » […]
IV- Les types de mesures possibles pour mettre en œuvre une politique de transport électrique dans les agglomérations
Dans la partie III, nous avons identifié les enjeux, certainement non exhaustifs, qui nous semblent liés à notre problématique. Ils apparaissent comme variés et abordent plusieurs domaines, plus ou moins connexes, qui reflètent la nécessité d’avoir un regard transversal par rapport à une problématique, et notamment, en ce qui nous concerne. Finalement, cette analyse transversale […]
IV-1 Il y a 15 ans, un pays, deux constructeurs, des mesures et l’échec du véhicule électrique
Sans vouloir réaliser l’analyse ; qui apparemment n’a jamais été faite officiellement après renseignements pris auprès du CERTU ; de l’échec du lancement du V.E. utilitaire et particulier en France, il y a quinze ans, il m’a semblé toutefois nécessaire d’essayer d’en appréhender les raisons. Cette démarche aura un objectif simple : elle pourra aider […]
IV-2 Les types de mesures, leurs possibilités et limites
Les types de mesures ou catégories d’instruments varient selon les auteurs et leurs critères de classement. Selon Burgenmeier, Greppin et Perret (2007), leur nombre peut varier de trois à cinq et voire plus. Ces variations du nombre de catégories d’instruments ne reflètent finalement que la complexité d’aborder un problème et d’essayer de le résoudre sans […]
IV-3 Réflexions sur les mesures possibles à mettre en place pour favoriser la substitution du véhicule à carburant fossile par le véhicule électrique en agglomération
IV-3-a Préambule Les mesures sont nécessaires et le pouvoir politique en est l’instigateur pour une raison simple : il est le garant du bien public, ou plus généralement, de l’intérêt général. On peut considérer que le bien public repose, in fine, sur l’équilibre des trois composantes du développement durable. Indéniablement, au regard des parties précédemment […]
IV-4 La vie en véhicule électrique en agglomération, une autre problématique ?
Nos agglomérations sont donc prêtes à accueillir le V.E. grâce à un urbanisme dédié au « tout voiture ». Alors, cette substitution rapide du V.C.F. par le V.E. est salvatrice. Mais finalement notre problématique est connexe à une autre, et on a pu le percevoir dans mon document. C’est celle du mode des déplacements urbains […]
V- CONCLUSION
V-1 Le véhicule électrique, un symbole du développement durable ? V-2 Le véhicule électrique ouvre la réflexion sur d’autres problématiques V-3 Ô espoir, Ô désespoir… Page suivante : V-1 Le véhicule électrique, un symbole du développement durable ?Retour au menu : La substitution des véhicules à carburant fossile par le véhicule électrique en agglomération : […]
V-1 Le véhicule électrique, un symbole du développement durable ?
Si dans la deuxième moitié du XIXe siècle, le V.E. semble s’imposer dans les milieux urbains, il périclite au début du XXe siècle. Ce XXe siècle est alors marqué par la prédominance du V.C.F. qui devient le chantre d’une société construite principalement sur la composante économique au détriment des deux autres composantes du développement durable. […]
V-2 Le véhicule électrique ouvre la réflexion sur d’autres problématiques
Pour illustrer ce point, sur les ondes de RSR dans l’émission « on en parle » du 10 mars 2010, il est rapporté qu’« en marge du 80e salon de l’auto de Genève, s’est tenu le forum international de la mobilité du futur. Parmi les nombreux conférenciers, Konstantinos Spentzas, directeur du Laboratoire des véhicules de […]
V-3 Ô espoir, Ô désespoir…
Pour clore ce travail et pour contrebalancer mon optimisme, peut-être hâtif, au regard de l’avenir V.E…. Si l’on peut estimer que les sociétés et le monde politique international, en général, ont été sensibilisés aux enjeux environnementaux, notamment, à cause, ou grâce à la problématique du réchauffement climatique, on peut aussi en tirer un constat amer. […]
Epilogue
« Être homme, c’est précisément être responsable. C’est connaître la honte en face d’une misère qui ne semblait pas dépendre de soi. C’est être fier d’une victoire que les camarades ont remportée. C’est sentir, en posant sa pierre, que l’on contribue à bâtir le monde. » Antoine de Saint-Exupéry, « Terre des Hommes ». Page […]
Entretiens
J’ai pu mener des entretiens avec les interlocuteurs suivants : Bruno Béranger : CEA Grenoble, Chercheur dans le domaine du V.E. ; Michel Cenut : CERTU, Chef du département environnement et systèmes d’information ; Robert Clavel : CERTU, Chargé de projets transports innovants ; Daniel Chatroux : CEA Grenoble, Chercheur dans le domaine du V.E. […]
Bibliographie
ADEME (2007). Plan transport, Urbanisme, Gaz à effet de serre. Rapport de synthèse du GT1 « technologie ». Paris : ADEME AFFSET. (2007). Impacts économiques des pathologies liées à la pollution Étude d’impact sur les coûts que représentent pour l’Assurance maladie certaines pathologies liées à la pollution. Illustration avec l’asthme et le cancer. Rapport d’analyse. […]
Section 2 : Relation entre pauvreté, inégalité et croissance
Cette section est consacrée à l’exploration du lien qui existe entre la croissance économique, l’inégalité et la pauvreté. Il existe en effet une interrelation entre la croissance, l’inégalité et la pauvreté. Bourguignon (2003) a pu fournir une analyse rigoureuse des rapports existants entre ces trois concepts. En effet, il a démontré que la croissance modifie […]